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EAM 04/2024 - August/September
Ford Explorer im Fahrbericht
Verspäteter Hoffnungsträger
Ford und Volkswagen arbeiten inzwischen bei vielen Baureihen eng zusammen. So übernimmt Ford den Modularen Elektrifizierungsbaukasten – kurz MEB – für seinen kompakten Stromer Explorer. Wir waren mit dem neuesten E-Mobil der Rheinländer unterwegs.
Der Start hätte holpriger kaum seinen können. Da setzen sie in Köln alles aufs große E, opfern für den Aufbruch in die elektrische Zukunft sogar einen Dauerbrenner wie den Ford Fiesta und lassen sich zwecks Zeitersparnis auch noch auf die Übernahme des Wolfsburger MEB ein – und dann verstolpern sie den Produktionsstart. Und das so heftig, dass der vermeintliche Rettungswagen nur noch im Rückspiegel zu sehen ist, wenn er als europäischer Explorer zu Preisen ab zunächst ziemlich selbstbewussten 49.500 Euro in Deutschland und 48.790 Euro in Österreich jetzt dann doch noch auf die Straße kommt. Denn statt endlich mitzuschwimmen auf der elektrischen Welle, dümpelt Ford erstmal hinterher und muss das Feld von hinten aufrollen.
„Kleiner“ Explorer für Europa
Dabei darf man sich vom Namen nicht in die Irre führen lassen: Zwar will Ford als letzter großer US-Hersteller in Europa künftig mehr denn je auf den „Adventurous Spirit“ setzen, will seine amerikanische Wurzeln betonen und dafür vor allem Modelle wie den Bronco oder den Mustang ins Rampenlicht rollen.
Doch der wahre Hoffnungsträger hat mit dem amerikanischen Explorer nichts gemein. Stattdessen wird aus dem Big Mac ein handliches SUV, das mit 4,46 Metern Länge perfekt in die Kompaktklasse passt und sich trotz der Wolfsburger Gene einen erfreulich eigenständigen Auftritt leistet: Der Länge nach genau zwischen ID.3 und ID.4 platziert, kontert Köln die niedersächsische Konturlosigkeit von der weichen aber hohen Schnauze über die markante Fenstergrafik an der Flanke bis hin zum eckigen Heck mit einem kantigen Charakter.
„Fordisiertes“ Bedienkonzept
Mehr noch als außen profitiert der Explorer aber innen vom Eigensinn der Kölner Kooperationspartner. Ja, sie haben das VW-Cockpit kopieren müssen, haben noch Sensortasten auf dem Lenkrad und den Fahrtrichtungsschalter dahinter. Doch aufrecht vor der Mittelkonsole thront wie beim Mustang Mach-E ein riesiges Tablet, auf dem obendrein die verständigere Software läuft.
Und damit nicht genug: Um gleich auch noch der VW-Tochter Škoda eines auszuwischen, ist der Explorer „simply cleverer“ als jedes andere MEB-Modell: Die Ablage zwischen den vorderen Sitzen bietet gewaltige 17 Liter Stauraum und kann – auf Wunsch auch mit offiziellem Zubehör aus dem heimischen 3D-Drucker so vielfältig unterteilt werden wie ein Regalsystem von Ikea.
Hinter dem Bildschirm im Cockpit findet man ein mit der Zentralverriegelung gekoppeltes Schließfach für Wertsachen und weil es beim MEB keinen Platz für einen Frunk gibt, hat Ford im Heck stolze 450 bis gut 1.400 Liter Kofferraum und unter der Fronthaube zumindest noch eine kleine Ablage für Warndreieck und Verbandskasten untergebracht.
Drei Motor-Batterie-Kombinationen
Beim Antrieb ist es dann allerdings Schluss mit den Eigenheiten – schließlich müssen irgendwo ja die Skaleneffekte und mit ihnen die Einsparungen herkommen. Los geht es deshalb beim Explorer Extended Range RWD mit einer aus der ID.-Familie hinlänglich bekannten Paarung aus dem 210 kW starken Heck-Motor und einer Batterie mit 77 kWh, die mit maximal 135 kW geladen wird und für bis zu 602 Kilometer reicht.
Wer flotter beschleunigen und Traktion an allen vier Rädern will, für den gibt es im Extended Range AWD zwei Motoren mit 250 kW und einen 79-kWh-Akku, der zwar mit 566 Kilometern weniger Reichweite bereithält, dafür aber mit 185 kW schneller laden kann. Und weil der Explorer zum Start nominell noch bald 10.000 Euro über ID.3 und ID.4 liegt, folgt später das Einstiegsmodell Standard Range RWD mit 125 kW und 52 kWh, das den Preis auf 42.500 respektive 43.890 Euro drückt.
| Standard Range RWD | Extended Range RWD | Extended Range AWD | |
|---|---|---|---|
| Antrieb: | Heck | Heck | Allrad |
| Batterie (brutto/netto): | 55 kWh/52 kWh | 82 kWh/77 kWh | 84 kWh/79 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 325–384 km | 555–602 km | 516–566 km |
| Leistung: | 125 kW | 210 kW | 250 kW |
| max. Ladeleistung: | N/A | 135 kW | 185 kW |
| Preis DE: | 42.500 € | 49.500 € | 53.500 € |
| Preis AT: | 43.890 € | 48.790 € | 52.490 € |
Auf dem Papier geben sich Köln und Wolfsburg zwar nicht viel und auch die Höchstgeschwindigkeit ist hier wie dort dieselbe. Doch in der Praxis fühlt man doch einen kleinen Unterschied. Natürlich fährt der Explorer nicht ganz so engagiert und einnehmend wie der Focus oder der selige Fiesta, dafür ist er nicht zuletzt zu groß und zu schwer. Doch wo VW es allen recht machen will und damit in eine maximal ausgewogene aber eben auch relativ beliebige Abstimmung abdriftet, beweist Ford ein Herz für den Fahrer und kitzelt ihn zumindest ein kleines bisschen an den Nerven.
Kooperation mit Geschmäckle
Zwar könnte dieser Explorer für Ford tatsächlich zu einem Hoffnungsträger taugen und die Rheinländer wieder ein Stück voran bringen bei der elektrischen Revolution. Doch ist die Freude darüber am Stammsitz – nun ja – zumindest geteilt.
Denn mit der Übernahme des VW-Baukastens sorgen sie nicht eben für Vollbeschäftigung im eigenen Entwicklungszentrum. Und dass für die Stromer der Fiesta gehen musste, haben sie auch noch nicht alle verschmerzt. Umso stolzer sind die Rheinländer auf ihren Eigenanteil und desto deutlicher tragen sie ihren Lokalpatriotismus zur Schau. Das erkennt man spätestens beim Blick in ihre pfiffige Mittelkonsole – wo einem die Silhouette des Kölner Doms entgegen lacht.
Fotos: Ford
| Technische Daten | Ford Explorer | Ford Explorer |
|---|---|---|
| Variante: | Extended Range RWD | Extended Range AWD |
| Fahrzeugklasse: | Kompakt-SUV | Kompakt-SUV |
| Sitze/Türen: | 5/5 | 5/5 |
| ANTRIEB | ||
| Antriebsart: | Hinterradantrieb | Allradantrieb |
| Leistung: | 210 kW | 250 kW |
| Drehmoment: | 545 Nm | 679 Nm |
| BATTERIE & LADESTANDARD | ||
| Energieinhalt (brutto/netto): | 82 kWh/77 kWh | 84 kWh/79 kWh |
| Ladestandard AC: | Typ 2 11 kW 3p | Typ 2 11 kW 3p |
| Ladestandard DC: | CCS 135 kW | CCS 185 kW |
| Ladezeit AC (0–100 %): | 7 h 32 min | 7 h 44 min |
| Ladezeit DC (10–80 %): | 28 min | 26 min |
| FAHRLEISTUNGEN | ||
| Höchstgeschwindigkeit: | 180 km/h | 180 km/h |
| Beschleunigung (0–100 km/h): | 6,4 s | 5,3 s |
| REICHWEITE & VERBRAUCH | ||
| Reichweite (WLTP): | 555–602 km | 516–566 km |
| Verbrauch (WLTP): | 15,1–13,9 kWh/100 km | 17,0–15,7 kWh/100 km |
| ABMESSUNGEN & GEWICHT | ||
| Länge x Breite (exkl. Spiegel) x Höhe: | 4,468 m x 1,871 m x 1,630 m | 4,468 m x 1,871 m x 1,630 m |
| Breite (inkl. Spiegel): | 2,063 m | 2,063 m |
| Radstand: | 2,767 m | 2,767 m |
| Wendekreis: | 9,7 m | 10,8 m |
| Gepäckraum: | 450–1.422 l | 450–1.422 l |
| Leergewicht: | 2.090–2.102 kg | 2.167–2.179 kg |
| Zuladung: | 573–585 kg | 561–573 kg |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst): | 1.200 kg/750 kg | 1.400 kg/750 kg |
| Stützlast/Dachlast: | 75 kg/75 kg | 75 kg/75 kg |
| PREIS | ||
| Verfügbarkeit: | bestellbar | bestellbar |
| Deutschland: | ab 49.500 € | ab 53.500 € |
| Österreich: | ab 48.790 € | ab 52.490 € |
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